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板簧的剛度變化特性是怎么樣的？

　　板簧的剛度變化特性是怎么樣的?板簧的剛度變化特性可以與普通螺旋彈簧完全相同，甚至變化更為豐富和多截面。板簧的行程不夠;如果用兩組彈簧分別負責左右車(chē)輪并垂直排列，對于離地間隙沒(méi)有卡車(chē)大的家用車(chē)來(lái)說(shuō)就沒(méi)有足夠的布局空間了。

　　另一方面，因為普通乘用車(chē)考慮了“接地氣”的因素，比如成本控制和R&D進(jìn)度控制，遠遠超過(guò)特殊類(lèi)型的車(chē)輛，它們的懸架大部分都會(huì )購買(mǎi);底盤(pán)的研發(fā)也將采用傳統形式，以節省時(shí)間和采購成本;選擇成熟供應商提供的主流螺旋彈簧總成是不錯的選擇。

　　當然，面對同樣的成本，板簧還是有自己的局限性。比如使用多板簧時(shí)，除了比螺旋彈簧占據更大的體積外，板間摩擦對NVH性能也有一定的影響，乘用車(chē)的使用環(huán)境不需要板簧的大承載能力。但是，這不能成為將板簧貼上“技術(shù)落后”標簽的理由。

　　所以，板簧不是只能混在卡車(chē)上的，不能簡(jiǎn)單等同于落后技術(shù)的代表。只是簡(jiǎn)單的懸浮形式，可以有很高的技術(shù)含量。歸根結底，我們不能因為使用了板簧就簡(jiǎn)單地對車(chē)輛的質(zhì)量下結論，實(shí)際的懸架響應和駕駛體驗才是衡量質(zhì)量的終標準。事實(shí)上，這不僅適用于板簧，也適用于渦輪增壓器和扭力梁的后懸架。重要的一點(diǎn)是：機械規格和形式不能直接決定汽車(chē)本身的優(yōu)劣，但技術(shù)的先進(jìn)程度和調整的方向可以決定。

　　在貨運朋友使用車(chē)輛的過(guò)程中，板簧有時(shí)可能會(huì )損壞和斷裂。當然，板簧長(cháng)時(shí)間使用后斷裂是正常的。但如果是早期損壞，應該是使用維護不正常造成的。所以使用板簧有下面幾個(gè)注意事項：

　　1.貨車(chē)司機平時(shí)要多注意板簧的保養，定期潤滑，防止因潤滑不足導致減震器失效。

　　2.正常維護時(shí)注意騎行螺栓和中心螺栓的緊固，防止因螺栓松動(dòng)而損壞板簧。

　　3.板簧的數量與車(chē)輛的額定負載質(zhì)量密切相關(guān)。當車(chē)輛經(jīng)常承受過(guò)載或不平衡載荷時(shí)，板簧的疲勞強度會(huì )降低，從而降低板簧的使用壽命。

　　4.為了延長(cháng)板簧的使用壽命，需要避免開(kāi)得太快，尤其是在崎嶇不平的道路上行駛時(shí)，會(huì )導致板簧加速疲勞和損壞。

　　5.行車(chē)時(shí)盡量減少緊急制動(dòng)，否則板簧會(huì )承受較大的彎曲應力和拉應力;另外，轉彎時(shí)速度過(guò)快，會(huì )增加外板簧的負荷，加速板簧的損壞。