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鋼板渦卷彈簧是一種懸臂彈性部件，廣泛用于傳統汽車(chē)。它的優(yōu)點(diǎn)是結構簡(jiǎn)單，工作可靠，成本低廉，維修方便。懸臂梁的彈性元件，也是懸臂梁的指南。它的一端可以與車(chē)床鉸接，傳遞各種力和力矩，確定車(chē)輪的跳動(dòng)軌跡。同時(shí)，它本身也有一定的摩擦減振作用。因為是一舉一動(dòng)，所以廣泛用于非獨立懸架。
鋼板渦卷彈簧缺點(diǎn)是，只能用于懸掛而不能獨立使用，重量重，剛度大，舒適度差，縱向尺寸長(cháng)，無(wú)助于減少汽車(chē)的前后懸架，與框架相連的鋼板彈簧銷(xiāo)容易磨損。
雖然缺點(diǎn)不少，鋼板彈簧到目前為止還在各種汽車(chē)中大量使用。出現了提高鋼板彈簧性能、減輕重量、延長(cháng)壽命、變截面鋼板彈簧、單片彈簧等。
鋼板渦卷彈簧的注意問(wèn)題是什么？
由于受產(chǎn)品結構的限制，多股彈簧通常具有強度高、性能好的特點(diǎn)。該材料要保證彈簧強度和韌性的性能。請注意，多股彈簧在加工過(guò)程中可以選擇以下兩種方法：1、支撐圈可以根據產(chǎn)品要求選擇冷熱和兩種方法。使用熱量的方式不允許彈簧加熱到產(chǎn)生火花或變白，硅錳鋼溫度不得超過(guò)850。支撐環(huán)和有效環(huán)要有效接觸，間距不能超過(guò)圓之間公稱(chēng)間距的10%。
2、多股彈簧特性可以由調整道確定，纏繞時(shí)電纜距離可以進(jìn)行必要的調整。絞距可以是鋼絲直徑的3~14倍，但一般建議取8~13倍。此外，彈簧力與自由高度、平行線(xiàn)圈、外徑和鋼絲性能等密切相關(guān)，可以通過(guò)調整其中一個(gè)或多個(gè)來(lái)更改。
3.沒(méi)有支撐源的彈簧和鋼絲直徑太薄的彈簧不能焊接彈簧頭，但末端鋼索不能明顯松動(dòng)，要去除毛刺。需要焊接頭部的多股彈簧的焊接部分長(cháng)度不能超過(guò)3倍(長(cháng)度小于10mm)。加熱長(cháng)度要少于一圈，焊接后要平滑，氣體焊接時(shí)焊接部位要進(jìn)行局部低溫退火。
4、彈簧表面處理一般只需要磷化處理，也可以進(jìn)行其他處理。電鍍?yōu)殇\和鎘時(shí)，電鍍后要進(jìn)行除氫處理，除氫后再試驗3%(不到3次)，再試驗處理，不能在復試中斷。彈簧需要去除表面污垢、鹽痕和氧化皮，方法可以清洗沙子或汽油，但不能使用酸洗。
5、重要的彈簧壓縮時(shí)間為24小時(shí)，一般彈簧保持6小時(shí)或連續壓縮3~5次，每次3~5秒。緊的時(shí)候彈簧和芯軸之間的間距適合芯軸直徑的10%，間距太小很難操作，間距太大的話(huà)彈簧容易彎曲。緊的時(shí)候，如果其中一個(gè)彈簧斷了，剩下的就要重新處理。
